/
    Расписание – Движение на паромной переправе – Каменари-Лепетане происходит круглосуточно НОН-СТОП!

     

    CSS input Button Width Css3Menu.com

     

    SR-CG EN-EN RU-RU AL-AL
    Пользователям наших услуг, для более подробной информации, круглосуточно доступны телефоны:

    +382 31 673 522
    (после 16 часов билетная касса Лепетане)

    +382 31 673 558
    (после 16 часов билетная касса Каменари)
    О НАС
    Историческое развитие

    Жители населенных пунктов Лепетани и Каменари, с давних времен в лодках перемещались с одного берега на другой. В общем, речь идет о кратчайшей природной Полезные ссылки между двумя берегами внутри Бококоторского залива. Строительство небольших плотов, на которых, кроме людей, перевозились и кареты, началось в 1898 году. К этому году относится и строительство первых пристаней на обеих сторонах берега. Основателями упомянутого вида перевоза были жители из местечка Каменари, Шпиро Милошевич и Шпиро Секулович.
    Первоначальные плоты (местное название для них „катаре“) состояли из двух лодок, соединенных платформой из досок.
    Плот – две лодки, соединенные платформами из досок Плот – две лодки, соединенные платформами из досок

    Инициативу основателей продолжили и сохранили местные жители Михо и Энерико Аранзулло, у которых были две моторных лодка, на которых они совершали перевоз пассажиров и транспортных средств между двумя мировыми войнами.
    Плот на моторных лодках братьев Аранзулло в местечке Каменари в 1920 году Плот на моторных лодках братьев Аранзулло в местечке Каменари в 1920 году Плот на моторных лодках братьев Аранзулло в местечке Каменари в 1920 году

    После Второй мировой войны, Коммунальное предприятие города Херцег-Нови и семья Аранзулло заключили договор о аренде их три лодки, а Аранзулло со своей командой начал работать в Коммунальном предприятии Херцег-Нови, и таким способом объединилась паромная служба по направлению Каменари-Лепетани.
    Коммунальное предприятие Херцег-Нови в данном периоде содержало судоходные линии и автобусный транспорт на территории Муниципалитета, а в его рамках, «Поморски саобраћај» существовал как отдельная рабочая единица.
    Рабочая единица „Поморски саобраћај“ была составлена из двух судов внутреннего прибрежного судоходства, „Милочер“ и „Мамула“, которые в июне 1962 года приняли от бывшего предприятия «Бродарствo« из Херцег-Нови, потом два моторных судна местного судоходства «Дурмиторац» и «Росе» и три лодки по паромной перевозке дорожных транспортных средств.
    После строительства Адриатической магистрали в 1966 году и улучшения местного сообщения, увеличение средств и улучшение паромного сообщения транспортных средств и пассажиров, явилось как необходимость, поскольку дорогa около залива еще не была восстановлена, из-за чего весь транзитный транспорт исполнялся через паром. Так случилось, что для двух существующих парусов в Судостроительном заводе Биела построена одна дополнительная, достаточна большая платформа, на которой могли поместиться несколько экскурсионных автобусов и грузовиков.
    Паром с платформой, построенной в Судостроительном заводе Биела, монтиранной на лодках в 1966 году Паром с платформой, построенной в Судостроительном заводе Биела, монтиранной на лодках в 1966 году

    В 1967 году Югославский военно-морской флот уступил одно судно Коммунальному предприятию Херцег-Нови, на котором в Ремонтном заводе в Тивате выполнены необходимые и небольшие ремонты, чтобы он приспособился нуждам паромного транспорта транспортных средств и пассажиров. Речь идет о судне с названием «Каменари». Это также значило и первую значительную модернизацию паромной службы в проливе Вериге.
    Паром „Каменари“ в проливе Вериге – 1966 году Паром „Каменари“ в проливе Вериге – 1966 году

    После парома «Каменари», в целях дальнейшей модернизации паромной службы, от Югославского военно-морского флота выкуплены еще два военных судна. Речь идет о паромах «Лепетане» и «Пераст», которые приспособлены нуждам паромного перевоза транспортных средств и пассажиров в судостроительном заводе «Инкоброд» на острове Корчула. В 1981 по заказу построен еще один, значительно больше паром, получивший название «Игало».
    Пароми Коммунального предприятия Херцег-Нови, ООСР «Поморски саобраћај», в проливе Вериге в 1988 году Пароми Коммунального предприятия Херцег-Нови, ООСР «Поморски саобраћај», в проливе Вериге в 1988 году

    Соответственно Закону о совместной работе в 1977 году в Коммунальной рабочей организации Херцег-Нови основаны 4 Основные организации совместной работы (ООСР), а одной из них был ООСР „Поморски саобраћај“.
    Рабочий совет ООСР „Поморски саобраћај“ 1 января 1990 года выделяется из Коммунальной рабочей организации Херцег-Нови и основывает новое Предприятие по морскому транспорту с местом нахождения в местечке Каменари.
    С 1995 года предприятие «Поморски саобраћај» действует как Акционерное общество.
    В дальнейшем развитии инвестированы значительные финансовые средства в новые паромы, а также и в благоустройство и адаптацию подъездных дорог, пристаней и берегов.
    В 2009 году в судостроительном заводе „Изола“ в Словении построен новый, пятый по очереди паром, под названием «Грбаль». «Грбаль» также является самым большим из всех паромов АО «Поморски саобраћај». В 2011 году в судостроительном заводе «Техномонт» в Пуле построен и шестой паром, второй по величине в флотилии, получивший название «Теодо».
    Паром „Грбаль“ Паром „Грбаль“
    Паром „Теодо“ Паром „Теодо“

    Присоединение парома «Теодо» существующей флотилии для дальнейшей работы значит увеличение удобств и дополнительное улучшение качества услуги паромной перевозки транспортных средств, пассажиров и грузов в течение круглого года, особенно летом и в так называемом «пике» туристического сезона. Достав паром «Теодо», АО «Поморски саобраћај» первый раз от своего основания владеет аварийными и ремонтными запасами, что значительно способствует надежности предоставления услуг перевоза транспортных средств и пассажиров.